液氫？6🤱元？”饒是前面的消息已經(jīng)讓張嵐有些麻木，這個消息，張嵐仍然忍不住的差點兒咬到自己的舌🙆頭，“怎么可能？”

    每升液氫的工業(yè)制造成本竟然只有6元？老天??！這個消息傳出去，能夠讓現(xiàn)在正在一窩蜂的搞燃料電池汽車項目的那些國際上的汽車公司們集體的發(fā)瘋！要知道，🌐🏀📐現(xiàn)在制取一升壓縮的氣態(tài)氫氣的成本也是6元的數(shù)倍的，更不要說還是密度極高的液！現(xiàn)在世界上制造液和儲存液氫的成本高的一般人難以接受！想想吧，液氫很多時候只是作為火箭的助推燃料來使用，火箭這東西一個國家一年才發(fā)射幾次？除非有必要，又有幾個國家舍得用液氫這種高能燃料的？

    世界上研究燃料電池汽車的一波浪潮從九十年代中期開始，而對燃料電池汽車的研發(fā)**則是出現(xiàn)在2000年左右，當時的世界各大汽車廠商們仿佛是集體著了魔🥁🌇一般的瘋狂的研究燃料電池汽車及其相關的所有項目，作為僅次于互聯(lián)網(wǎng)投資的一股熱潮，只要聽到說研究領域是和燃料電池相關的，風險投資者們就像是聞到了臭肉的蒼蠅一般的蜂擁而來，揮舞著自己手中的巨額支票像你拋媚眼兒，就像是街頭的流鶯在拉客。

    現(xiàn)在正是世界上美國、歐洲和日本的各大汽車生產(chǎn)廠家都在加緊開發(fā)燃料電池技術的時候，企業(yè)界、尤其是各大汽車生產(chǎn)廠家看到燃料電池巨大的市場潛力，紛紛投入巨資，組成燃料電池汽車🧣開發(fā)聯(lián)盟，進行燃料電池車的相關研究、試驗與生產(chǎn)，大家一窩蜂地開始制造使用燃料電池的實驗車，以證明自己的實力和科技成就。

    現(xiàn)在世界上地各大汽車公司，包括奔馳、通用、豐田等都非常樂觀的認為，以現(xiàn)有的技術發(fā)展速度，只需要到2004年地時候，燃料電池車就將能夠批📐🍚🔼量生產(chǎn)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。美國第三大汽車制造巨頭戴姆勒—克萊斯勒汽車集團公司甚至非常樂觀的估計，預計屆時燃料電池汽車的售價將降至每臺約1萬8100美元。——這個價格，已經(jīng)相當于美國一輛配置一般地中級車的價格，也就是說，這種燃料電池汽車，在美國，幾乎人人都能夠買得起。

    如果事實真的像是他們想的這樣美好地話，戴姆勒—克萊斯勒汽車集團公司以及所有研究燃料電😊池汽車及其相關技術的公司們就可以數(shù)錢數(shù)到手抽筋了！

    甚至連美國能源部長佩耶1998年在接受《紐約時報》的采訪時也作出自己樂觀的預測：燃料🥨🌨電池進入家庭、汽車和其他領域的步伐，將比人們的想象要快得多。

    在燃料電池汽車方面，最佳地選擇就是基于質子交換膜技術的固體聚合物燃料電池，當然，簡單地說也可以稱其為質子交換膜燃料電池，或者在簡單一點，直接就可以說是料電池，因為這種燃料電池的燃料，就是！現(xiàn)在各💾🦆🧚🙆😙🥚大汽車廠商們選擇作為燃料電池汽車地燃料電池的類型，也無一例外地是質子交換膜燃料電池。

    但現(xiàn)在困擾著各大汽車廠商的有三個大問題：

    第一個就是如何降低燃料電池的制造成本，現(xiàn)在燃料電池汽車的燃料電池的成本在00萬到200萬美金之間，這個價，顯然不是一般的人能夠消費的🐋🌋🌩起的，就算是號稱最有錢的美國也不🙎例外！在美國，即使是買一輛艾麗絲—法拉利599gtb所花費的錢，也不過就是5🥄🌘➗0萬美元多一點！如何使燃料電池的制造成本能夠迅速的降低到老百姓能夠接受的程度，就成了擺在世界上所有汽車巨頭們以及燃料電池研究機構面前的幾個難題。

    第二則是如何有效地提高燃料電池地電堆地動態(tài)壽命?，F(xiàn)在燃料電池🥊👄👤地電堆使用壽命只有可憐地200—300小時。以平均每天使用3~小時計算。大半年地時間這個燃料電池就報廢了。花數(shù)百萬美金買一輛車卻只是能夠使用大半年地時間。估計沒有哪個傻子愿意去做這樣地事情。就算是那個“比爾蓋💓🛷🥦子”也🆒🎌😍不會。

    第三個大問題。就是如何降低氣地制造成本。燃料成本地問🍛🤱✨題不解決。一切都成了泡影：如果使用氫氣比使用汽油還要貴地多。傻子才去使用氣。老百姓們可不管你什么環(huán)保啦、節(jié)能啦之類地問題。他們只關心如何做才能夠更讓自己地錢包變地不是那么癟。

    遺🕣🥔憾地是。雖然到目前為止大家已經(jīng)一定程度上降低了燃料電池地生產(chǎn)制造成本

    何降低氫氣地制造成本。卻是所有地汽車廠商們到現(xiàn)直都沒有解決地📝🎂問題。氫氣地成本一直居高不下。

    即使🤒🥉🙇是看到氣制取光明前景。呃。當然。也可以說是錢景地世界各大能源研發(fā)機構。在投入了巨大地人力物力財力進行研發(fā)之后。也依舊沒有有效地降低氫氣地制造成本。或者花費了巨大地人力物力財力之后發(fā)現(xiàn)。🏀降低下來地那點兒成本。小地可憐。

    艾麗絲集團在之前忽然宣布介入燃料電池地研究。雖然有點兒讓人感到意外。但在國際社會、國際汽車界和國際媒體看來倒也不是很意外。🥨🌲畢竟艾麗絲集團現(xiàn)在馬馬虎虎地也🚖🔖能夠算地上是世界上知名地汽車制造企業(yè)。艾麗絲集團這些年來發(fā)展地如此迅速。足以證明艾麗絲集團地老板地遠見卓識。自然沒有理由看不到燃料電池項目地廣闊前景。也沒有理由對這么大地一塊蛋糕不動心。

    誰都知道，科技這個東西永遠都是手快有、手慢無，有時候甚至可能只是你申報的專利技術比別人晚了一😽天的功夫，你之前辛苦研究出來的東西可能就全成了無用的東西，必須向別人支付高昂的專利使用費。很多人猜測，估計他們艾麗絲集團也正是基于這一點，才決定進軍燃料電池汽車的研發(fā)項目的。

    但現(xiàn)在大家的熱情很高，只是很可惜，這🤨🐋🧓一波的研發(fā)熱潮讓大家雖然不敢說死的很慘，但都損失慘重。張嵐知道大的是，截止到2004年的時候，全世界范圍內，世界各大汽車制造巨頭們研究燃料電池汽車共“燒”掉了數(shù)百億美元！足🥘🉑足抵得上那個世界首富“比爾蓋子”的全部家當。這還只是官方數(shù)字，算上那些研究燃料電池和氫能源的科研院所“燒掉”的錢，估計上千億應該是沒有問題。

    當然，就算是20c4年第一波燃料電池汽車研發(fā)的浪潮過去之后，世界范圍內對于燃料電池汽車的研發(fā)也沒有停止，只不過是在第🕗🥜🎍一輪燃料電池汽車試運行**過后，世界各國對燃料電池汽車的浮躁心態(tài)已經(jīng)漸漸的消除，對于燃料電池汽車的投入，已從建造示范汽車重新回到加強應用基礎研究方🌫👏🔹面去。

    但是現(xiàn)在才是1998年呢，不🎦要說這幫家伙認識到燃料電池基礎應用研究的重要性，就連最**的研發(fā)浪潮都還沒有出現(xiàn)呢?，F(xiàn)在大家💥🏂滿腦子里想的就是趕📜🥊🈳緊將燃料電池汽車推向市場，然后賺錢，瘋狂的賺錢！

    如果自己在這個時候將自己公司已經(jīng)成🔁功的研制出了低成本工業(yè)化大規(guī)制造氫🏳氣的方法這個消息宣布出去，會出現(xiàn)什么后果呢？張嵐不無惡意的猜測著，恐怕今天宣布這個消息，明天早晨自己家的門檻就能夠被那些腦袋發(fā)燒到了足足有度、滿腦子里只有燃料電池汽車的所謂的汽車巨頭們給踏破了吧？

    “很不可思議是吧？”看到張嵐的反應，小🎗🕞晨曦很滿意：這才符合自己心中的預測嘛，要🧞🏓是這家伙還能夠一副淡定自然的樣子，自己會被打擊的懷自己的能力的，“怎么樣，要不要馬上向世界宣布這個消息，然后馬上建立起我們的氫氣制造工廠？”

    “這個主意不錯，”張嵐點點頭，正要同意，腦中卻🥑🦂😦忽然閃過一絲亮光：自己為什么不趁著這個機會做點兒什么？貌似最早將燃料電池汽車投入商業(yè)運營的汽車公司好像就有一家日本的公司？嗯，好像就是三井財閥旗下的豐田汽車集團？

    對了，想🥦🧀起來了，張嵐腦海中關于豐田汽車集團在燃料電池汽車方面的一些資料，當然，是豐田汽車在燃料電池汽車方面倒霉的資料：在未來的2003年7月，最早將燃料電池汽車投入商業(yè)運營之一的日本豐田汽車集團公🏺🍌🥌司，召回了其出租的6輛燃料電池汽車。

    這還不算，因為燃料電池汽車方面的一些問題，豐田汽車集團公司還宣布推遲另外6輛燃⏪料電池汽車的租賃。對外公開宣布的原因是儲存料的高🦖壓氫氣罐，它在加注氫氣時出現(xiàn)了泄漏。

    幾乎與此🍗同時，各個國家都在燃料🍚電池汽車的試運行中，發(fā)現(xiàn)了諸如燃料電池電堆使用壽命過短、成本過高。動態(tài)響應速度過慢等一系列讓🏎😰📛所有人措手不及、防不勝防、需要馬上就解決的難題。這些問題，都是阻礙燃料電池汽車走向商業(yè)化運營的絆腳石和攔路虎。

    (未完待續(xù)，)

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