注明：本文依然是《漸行漸遠(yuǎn)的中國(guó)摩托車品牌》🙆，這位大大寫(xiě)的。桐桐轉(zhuǎn)發(fā)，這個(gè)依然還🤱是原稿

    2007年中國(guó)摩托車全行業(yè)的產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)記錄的2550萬(wàn)臺(tái)，這說(shuō)明了摩托車行業(yè)所賴以生存的根基——巨大的市場(chǎng)需求依然存在。在這樣一個(gè)龐大的本土消費(fèi)群體的支持之下，大量的摩托車企業(yè)包括一線的企業(yè)卻陷入了經(jīng)營(yíng)的困境。從上個(gè)世紀(jì)八十年代起步開(kāi)始，中國(guó)摩托車行業(yè)的發(fā)展大趨勢(shì)是符合制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律的：市場(chǎng)產(chǎn)生→滿足市場(chǎng)→行業(yè)產(chǎn)生→產(chǎn)量擴(kuò)大→規(guī)模成本下降→價(jià)格降低→競(jìng)爭(zhēng)加劇→優(yōu)勝劣汰→行業(yè)整合→產(chǎn)業(yè)升級(jí)→寡頭形成。從目前的情況來(lái)看，中國(guó)摩托車工業(yè)正處于優(yōu)勝劣汰到行業(yè)整合的中間階段，在動(dòng)蕩的格局中，一些具備某種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將脫穎而出，成為行業(yè)的巨頭，而其他的大多數(shù)企業(yè)將在激烈的市場(chǎng)交鋒中慢慢失去競(jìng)爭(zhēng)力而消亡，為巨頭的誕生騰出市場(chǎng)空間。擁有被市場(chǎng)認(rèn)可和信任的優(yōu)勢(shì)企業(yè)坐擁可持續(xù)發(fā)展壯大的上升動(dòng)力和市場(chǎng)的支持，每一次產(chǎn)銷量的擴(kuò)大和上升，就意味著行業(yè)排名靠后企業(yè)的出局，如同宇宙間的每一個(gè)星系的形成，就伴隨著無(wú)數(shù)星辰的隕落一般。嘉陵、金城、輕騎等都曾經(jīng)是中國(guó)摩托車企業(yè)界燦爛的明星，回顧這些企業(yè)的歷史，我們可以發(fā)現(xiàn)，它們迅速崛起的主要原因是源于改革開(kāi)放后的市場(chǎng)對(duì)耐用消費(fèi)品的旺盛渴求，結(jié)合當(dāng)時(shí)軍工企業(yè)轉(zhuǎn)民用的大趨勢(shì)，以老牌的國(guó)營(yíng)企業(yè)雄厚的資金和技術(shù)資源，發(fā)展起了中國(guó)現(xiàn)代摩托車工業(yè)的基礎(chǔ)平臺(tái)。被先行者的飛速發(fā)展吸納進(jìn)入摩托車制造行業(yè)的民營(yíng)企業(yè)才能在上世紀(jì)90年代，借助開(kāi)放的行業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)快速集體崛起。在這個(gè)過(guò)程中🌐🏀📐，摩托車行業(yè)先天的草根特征成為了日后衰落的主要原因。筆者總結(jié)的中國(guó)摩托車行業(yè)的內(nèi)在機(jī)制缺陷有以下四點(diǎn)；

    沒(méi)有明確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略意圖。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的謀略。企業(yè)發(fā)展是企業(yè)成長(zhǎng)、壯大的過(guò)程，其中既包括量的增加，也包括質(zhì)的變化。對(duì)企業(yè)發(fā)展整體性、長(zhǎng)期性、基本性的謀略就是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略有四個(gè)特征：一是整體性，二是長(zhǎng)期性，三是基本性，四是謀略性。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不是企業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期🥁🌇計(jì)劃，而是企業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期計(jì)劃的靈魂與綱領(lǐng)。在中國(guó)現(xiàn)代摩托車企業(yè)發(fā)展歷史上，能夠明確提出并實(shí)施自我企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略意圖的企業(yè)少之又少，成功者自然也是廖若晨星。

    沒(méi)有形成獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在制造行業(yè)中，由于各種各樣的環(huán)境和條件，企業(yè)在成立之初一般會(huì)具備獨(dú)特的、建設(shè)性🧣的競(jìng)爭(zhēng)特性，在經(jīng)過(guò)有意識(shí)的培養(yǎng)和發(fā)展后，便成為了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)摩托車工業(yè)在早期的發(fā)展中，借助當(dāng)時(shí)廉價(jià)的勞動(dòng)力人口紅利，生產(chǎn)出價(jià)格相對(duì)低價(jià)的產(chǎn)品，快速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但是開(kāi)放的上游配套資源無(wú)法為企業(yè)提供獨(dú)特的、不易復(fù)制、難以替代的實(shí)質(zhì)性發(fā)展環(huán)境，中國(guó)摩托車企業(yè)的面目模糊也是再所難免。

    企業(yè)用人機(jī)制不健全。中國(guó)摩托車行業(yè)用人機(jī)制在草創(chuàng)期間就帶用致命的缺陷，作為整個(gè)行業(yè)發(fā)展源頭的嘉陵、輕騎等企業(yè)由于國(guó)營(yíng)軍工企業(yè)的歷史原因，在管理和內(nèi)系統(tǒng)的構(gòu)筑上，無(wú)一例外的呈現(xiàn)出一種較為排外的群體保守意識(shí)，在行業(yè)大發(fā)展時(shí)期，這些企業(yè)的管理人才構(gòu)成了行業(yè)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的核心基礎(chǔ)，并將排外的群體保守意識(shí)進(jìn)一步發(fā)展為封閉的行業(yè)壁壘，和而民營(yíng)企業(yè)的家族化管理成為摩托車行業(yè)鮮見(jiàn)其他行業(yè)人才流動(dòng)的兩大主要原因。企業(yè)的發(fā)展和未來(lái)，歸根到底是人的因素。沒(méi)有新鮮血液的加入，缺乏創(chuàng)新和活力，今日行業(yè)的困境📐🍚🔼無(wú)一不和當(dāng)時(shí)的企業(yè)用人機(jī)制有絕對(duì)的因果關(guān)系。

    外環(huán)境的勵(lì)劣機(jī)制。中國(guó)摩托車行業(yè)誕生起就是一個(gè)很草根的行業(yè)，從市場(chǎng)到政策😊都沒(méi)有完善的激勵(lì)機(jī)制來(lái)加快摩托車企業(yè)的良性發(fā)展。

    勵(lì)劣機(jī)制1、市場(chǎng)自由化和行業(yè)機(jī)制嚴(yán)重不相配。日本摩托車企業(yè)從手工作坊開(kāi)始發(fā)展時(shí)一共有400余家，10年時(shí)間就完成市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰的結(jié)果是剩下4家有活力的企業(yè)。中國(guó)摩托車行業(yè)蹣跚🥨🌨發(fā)展30年，依然處于行業(yè)整合階段，原因就是市場(chǎng)和行業(yè)機(jī)制嚴(yán)重不對(duì)稱，企業(yè)沒(méi)有正常的競(jìng)爭(zhēng)退出體系，有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)長(zhǎng)不大，該淘汰的企業(yè)因?yàn)楹偷胤降姆N種糾葛而被一再的輸血存在。

    勵(lì)劣機(jī)制2、完善的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)是日本摩托車企業(yè)在60年代到70年代確立全球霸權(quán)的基礎(chǔ)，創(chuàng)新成為攝取高利潤(rùn)的有效途徑。由于沒(méi)🙆😙🥚有相關(guān)的保護(hù)，企業(yè)無(wú)法以創(chuàng)新來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)的手段來(lái)擴(kuò)大自己的盈利能力，陷入同💾🦆🧚質(zhì)化的怪圈。

    勵(lì)劣機(jī)🙎制3、禁摩。在最能培養(yǎng)高端產(chǎn)品存在的市場(chǎng)——大中城市被禁止摩托車上路后，中國(guó)摩托車企業(yè)被迫將主要方向轉(zhuǎn)向消費(fèi)水🐋🌋🌩準(zhǔn)很低的農(nóng)村市場(chǎng)。以功能為主要訴求的中國(guó)摩托車產(chǎn)品🥄🌘➗成為農(nóng)機(jī)類的勞動(dòng)生產(chǎn)工具。

    任何企業(yè)都有可能成功或者失敗,但是成功的企業(yè)歸納起來(lái)都有一些脈絡(luò)可尋,而失敗的企業(yè)原因很多種,現(xiàn)在讓我們來(lái)回顧一下現(xiàn)在那些已經(jīng)星光黯淡的企業(yè)，它們陷于低谷的表面特征多種多樣，但是根源就在于上述的四大缺陷。在中國(guó)摩托車行業(yè)大趨勢(shì)下，它們應(yīng)勢(shì)而生🆒🎌😍，順勢(shì)而盛，也因勢(shì)而衰。能夠克服它們的企業(yè)就可以發(fā)展壯💓🛷🥦🥊👄👤大。時(shí)至今日，中國(guó)現(xiàn)代摩托車工業(yè)的發(fā)展的脈絡(luò)清晰如同教科書(shū)一般，其發(fā)展的歷史簡(jiǎn)言之，就是私營(yíng)資本取代國(guó)營(yíng)資本的歷史。在這個(gè)過(guò)程中，無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)逐步離場(chǎng)，那些在世紀(jì)之交時(shí)輝煌一時(shí)的企業(yè)相繼隱去，給人們留下無(wú)盡的思索。作為組成中國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展歷史的一部分，解讀和分析它們，就是在為我們行業(yè)的歷史做一個(gè)意味深長(zhǎng)的注腳?，F(xiàn)在讓我們來(lái)回顧一下那些已經(jīng)星光黯淡的企業(yè)們。

    先風(fēng)：之所以把先風(fēng)排在第一位，是因?yàn)樗切袠I(yè)內(nèi)第一個(gè)因?yàn)椴僮鞑划?dāng)，資金鏈斷裂而破產(chǎn)的知名摩托車企業(yè)，是摩托車行業(yè)從此進(jìn)入一個(gè)分水嶺的標(biāo)志性事件。當(dāng)時(shí)的先風(fēng)借助先期巨大的市場(chǎng)投入在農(nóng)村市場(chǎng)的渠道上銳不可擋，并伴隨“質(zhì)量萬(wàn)里行”、“勇攀珠峰”等活動(dòng)🍛🤱✨炒作而名聲大躁。2004年11月，先風(fēng)宣布資金鏈斷裂，隨即被聞?dòng)嵍鴣?lái)的配套商接管。2005年，銀翔宣布入主先風(fēng)，高調(diào)號(hào)稱要重鑄先風(fēng)輝煌，至今3年在市場(chǎng)上也未見(jiàn)有何起色。

    輝煌指數(shù)：☆☆☆

    重振指數(shù)：☆

    中裕：關(guān)于成立于1994年的🕣🥔中裕集團(tuán)破產(chǎn)原因的猜測(cè)有很多種，但是筆者寧可相信，無(wú)論什么原因最后導(dǎo)致中裕死亡，形成這個(gè)結(jié)果還是資金鏈斷裂。在2006年6月30日中裕首次發(fā)出10天放假通知到法院正式查封中裕，曾作為大長(zhǎng)江和五羊本田等著名摩托車企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，并在2005年的國(guó)內(nèi)整車銷量中排第17位，廣東品牌整車銷量第7位，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)異的中裕摩托轟然倒下?！爸性ｉT(mén)”造成的另一個(gè)后果是超過(guò)一億的呆壞帳，導(dǎo)致了江湖氣息濃厚的配套行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的覺(jué)醒，并反過(guò)來(lái)直接加劇了其他二三線主機(jī)廠的資金問(wèn)題，作為正式引發(fā)行業(yè)洗牌浪潮的“中裕門(mén)”事件的影響深遠(yuǎn)而悠長(zhǎng)。

    輝煌指數(shù)：☆☆☆☆

    重振指數(shù)：——

    嘉陵－本田：作為本田在華最早的摩托車合作伙伴，生產(chǎn)的本田車都是較為高端的車型。cb125t本田王，c125本田太子，在當(dāng)時(shí)是身份和地位的象征。一款cb125t本田王在當(dāng)時(shí)買價(jià)高達(dá)22000元以上，其品質(zhì)在當(dāng)時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)無(wú)出其📝🎂右者。2005年，本田方面收購(gòu)嘉陵股權(quán)，逐步退出摩托車制造領(lǐng)域，2007年，嘉陵－本田宣布全面轉(zhuǎn)向通用機(jī)械生產(chǎn)。嘉陵－本田2003年歷史最高產(chǎn)量為6萬(wàn)臺(tái)，占當(dāng)年中國(guó)摩托車銷量的0.3%，其轉(zhuǎn)產(chǎn)的原因是定位和價(jià)格的原因使銷量和利潤(rùn)無(wú)法滿足公司繼續(xù)存在最低要求，本質(zhì)上還是資金問(wèn)題。不過(guò)嘉陵－本田值得稱道的是愿賭服輸和壯士斷腕的勇氣，從繼續(xù)提供已售摩托車的售后服務(wù)的表現(xiàn)上可看出一個(gè)國(guó)際化公司的責(zé)任和義務(wù)是某些國(guó)內(nèi)無(wú)良廠家無(wú)法相比的。

    輝煌指數(shù)：☆☆

    重振指數(shù)：——

    銀鋼：2005年以前，銀🏀鋼是重慶五大家外最具發(fā)展?jié)摿Φ哪ν熊囍鳈C(jī)廠，被業(yè)界稱為準(zhǔn)一線品牌和重慶第六家，其真實(shí)產(chǎn)銷量在2003年僅國(guó)內(nèi)就達(dá)到了32萬(wàn)臺(tái)以上，節(jié)能器概念和趙本山代言的市場(chǎng)運(yùn)做為銀鋼帶來(lái)滾滾財(cái)源，一度風(fēng)光無(wú)限。其后內(nèi)部的管理隱患和市場(chǎng)的變化等種種原因在2005年集中爆發(fā)，銷量急劇下滑，加上在06年傳出創(chuàng)辦人兄弟之間發(fā)生矛盾，掌管銷售的伍鋼出走更是為銀鋼雪上加霜，對(duì)比2006年和2007年銀鋼在重慶摩托車博覽會(huì)上的裝飾，就可以看出昔日的摩幫大腕的沒(méi)落，07年風(fēng)傳銀鋼接手的50萬(wàn)臺(tái)天量巨額外單現(xiàn)在也沒(méi)了下文。目前在銀鋼號(hào)稱的亞洲最大的單體廠房車間里，開(kāi)工嚴(yán)重不足，想重現(xiàn)往🤒🥉🙇日重慶第六家的輝煌，前路艱難。

    輝煌指數(shù)：☆☆☆☆

    重振指數(shù)：☆☆

    無(wú)錫：筆者之所以將無(wú)錫作為一個(gè)品牌來(lái)敘述🚖🔖，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的無(wú)錫摩托車企🥨🌲業(yè)即使是在上世紀(jì)末之能事，其結(jié)果顯而易見(jiàn)。企業(yè)的存在是因?yàn)樯鐣?huì)某一方面的需要，如果不能滿足社會(huì)的要求，那么企業(yè)也就沒(méi)有存在的必要了。

    客觀上講，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)摩托車的質(zhì)量是同中國(guó)消費(fèi)者目前的消費(fèi)環(huán)境相匹配的。由于中國(guó)消費(fèi)的群體龐大，信息不對(duì)稱，消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)水平低，決定了中國(guó)摩托車企業(yè)為搶占廣大的市場(chǎng)紛紛選擇以價(jià)格撬動(dòng)市場(chǎng)。也就是說(shuō)，造成目前這種行業(yè)狀況的原因在于消費(fèi)市場(chǎng)的需求，什么樣的環(huán)境養(yǎng)育什么樣的企業(yè)，消費(fèi)者😽簡(jiǎn)單的價(jià)格對(duì)比迫使企業(yè)放棄優(yōu)質(zhì)高價(jià)產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而向市場(chǎng)低頭。

    經(jīng)過(guò)近30年的市場(chǎng)畸形培養(yǎng)的中國(guó)摩托車企業(yè)，企業(yè)的核心價(jià)值和戰(zhàn)略發(fā)展受到了扭曲，喪失了作為企業(yè)最寶貴的東西。目前絕大部分摩托車企業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是以前市場(chǎng)消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，是品質(zhì)與市場(chǎng)妥協(xié)的結(jié)果。面對(duì)現(xiàn)在日🥘🉑益提高🤨🐋🧓的消費(fèi)者的挑剔的眼光，企業(yè)發(fā)現(xiàn)以前的所有經(jīng)驗(yàn)都失去作用，在消費(fèi)者日益理性和信息、消費(fèi)水平明顯提高的現(xiàn)在，無(wú)法滿足成熟市場(chǎng)的企業(yè)開(kāi)始迅速衰退，成為摩托車行業(yè)的流星。

    后記：以2005年為分水嶺，中國(guó)摩托車市場(chǎng)的消費(fèi)開(kāi)始發(fā)生深刻的變化，而長(zhǎng)年就低不就高的中國(guó)摩托車企業(yè)的品牌口碑的積累已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)威力，大多數(shù)的中國(guó)摩托車企業(yè)累積的價(jià)低質(zhì)劣的品牌形象已經(jīng)完全無(wú)法滿足提高要求的中國(guó)消費(fèi)者。雖然眾多的中國(guó)摩托車配件生產(chǎn)商也是本田、雅馬哈的合格分供方，但他們是按照3個(gè)等級(jí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在對(duì)待自己的產(chǎn)品，一流的出口，二流的國(guó)內(nèi)主機(jī)配套，不合格品賣摩托車配件市場(chǎng)。中國(guó)摩托車企業(yè)有資格笑到最🌫👏🔹后的企業(yè)就是能做出品質(zhì)和價(jià)格達(dá)到較高合理程度的產(chǎn)品，其中的關(guān)鍵就是品質(zhì)附加值在市場(chǎng)理性思考后的回歸。如果不能及時(shí)調(diào)整企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，應(yīng)🕗🥜🎍對(duì)已經(jīng)發(fā)生顯著變化的新的中國(guó)摩托車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，今日的明星就是明天的流星。